Эти данные показательны в том отношении, что они в основном соответствуют тому удельному значению, которое занимает корабельный состав флотов тех или иных стран (особенно ведущих морских держав) в общем количестве кораблей мирового военного флота, с некоторыми отклонениями непринципиального характера. Высказанное положение относится также и к отдельным видам аварий.
Количественные характеристики случаев гибели для отдельных групп и классов кораблей иллюстрируются табл. 10 и гистограммой (рис. 61), из которых следует, что наибольшую долю здесь занимают легкие корабли (43%), за ними следуют бронированные корабли (без авианосцев), на которые падает около 1/4 случаев. Выше уже указывалось, что за все годы зарегистрирован лишь один случай (0,4%) гибели авианосца при небоевых воздействиях. Из остальных классов кораблей — на вспомогательные приходится около 23% и на боевые катера вместе с минно-тральными кораблями 9%. Эти итоговые данные вполне объяснимы, если учесть относительную живучесть кораблей и степень их использования.
Анализ повреждений кораблей без гибельных последствий выполнен на основании рассмотрения 276 случаев, из которых пожары и взрывы занимают около половины случаев, столкновения — около 13, остальные случаи (менее 17%) — посадка на мель и действие штормов. Эти цифры, по-видимому, отражают частоту видов аварий на надводных кораблях. Вместе с тем, если их сопоставить со случаями гибели, они свидетельствуют о том, что надводные корабли оставались чаще «в живых» при пожарах и меньше всего «выживали» при посадке на мель .и действии штормов. Столкновения здесь, как и в случаях гибели, занимали промежуточное положение.
Не приводя здесь всех полученных статистических данных, отметим лишь следующее. В течение последних 10—15 лет имели место все три вида аварий и катастроф надводных кораблей без гибельных последствий, однако определяющим видом аварий явились пожары и взрывы, особенно на авианосцах ВМС США.
