Построенное в 1942 году, это судно грузоподъемностью 10 000 тонн совершало свой последний рейс. Судно было куплено пакистанским торговцем металлоломом, и после выгрузки в Читтагонге должно было направиться в Японию, где его предполагали сдать на слом. Однако пароходу была уготована другая судьба. Приближающийся циклон застал Клан Алпайн стоящим на якоре в устье реки Карпангуле.
Судно ожидало места у причала. Оно так его и не дождалось. Подхваченное волной, с 8000 т груза в трюмах, оно было на несколько километров перенесено за береговую черту на болотистое поле. Уровень воды во время прилива не превышал 120 см, и возможность стянуть такое большое судно на глубокую воду полностью исключалась. В этой ситуации команда все же не опустила руки. Она приняла меры для пуска и поддержания в действии важнейших устройств и механизмов судна, и SOS тут был совсем не нужен.
Прежде всего обеспечили питание судовых механизмов и котлов водой. Для этой цели перегородили русло находившегося поблизости ручейка. Во время прилива образовалось небольшое искусственное озеро, от которого к борту судна прокопали канал. С помощью балластного насоса по шлангам начали подавать воду в конденсатор паровой машины и для нужд команды. По другому каналу в это же озеро с судна сливалась отработавшая вода. Жизнь на судне протекала почти нормально. Вскоре удалось благополучно выгрузить 2500 т груза. Через некоторое время к судну была проложена дорога. Первым по ней прошел трактор с прицепом, доставивший на Клан Алпайн 3000 л питьевой воды, запасы которой начали уже иссякать.
Убедившись, что на стаскивание Клан Алпайна в море потребуются большие затраты, судовладелец продал аварийное судно на месте. Однако и в этих условиях разборка и транспортировка отдельных тяжелых частей и деталей механизмов представляла сложную и дорогостоящую операцию.
